"L'espai públic no és un espai per al comerç com a primer objectiu, sinó per a les persones"

Notícies

"L'espai públic no és un espai per al comerç com a primer objectiu, sinó per a les persones"

10/07/2017
Arrecife
Diario de Lanzarote

És biòleg, psicòleg i enginyer ambiental. Ha dissenyat plans de mobilitat per a ciutats com Vitòria, Quito, Buenos Aires o Barcelona, on és l'impulsor de les superilles, cèl·lules urbanes on el trànsit es restringeix als carrers exteriors.

 

_ La superilla es pot aplicar a ciutats més petites i més irregulars que Barcelona?

_ Sí, perquè està dissenyada per a tot tipus de llocs. La superilla és la urbanització del cotxe, és la cèl·lula a la que trigues un temps similar donant la volta en cotxe que a peu. Aquest és l'element clau. Es redueixen els girs i coordines millor els semàfors i et permet implantar una xarxa de superilles a zones urbanes. On no té sentit és al suburbi, en llocs de baixa densitat perquè només hi ha vivendes, no hi ha espai públic ni vida, el carrer només serveix per a que arribi el cotxe. On hi ha ciutat és convenient implantar-la, pactat amb els veïns en processos de participació. El problema és que els mitjans han estat receptors de diners del sector de l'automòbil i això ha calat. Ens han traslladat la idea de status, de llibertat, autonomia, a canvi de moltes disfuncions que no es diuen. Estàs a una ciutat colapsat i a la televisió apareix un cotxe al mig de la natura...

 

 

Article sencer (Castellà)