RED ORTOGONAL DE AUTOBUSES

La red ortogonal aumenta y homogeniza la población atendida

La propuesta de una nueva red de autobuses se basa en un esquema de red ortogonal, que se ha revelado como la más eficiente en sistemas urbanos.  Esta red asegura la isotropía del territorio, es decir, cubre por igual todas las partes del municipio. De este modo se mejora la conectividad entre las líneas y la accesibilidad para todos los usuarios.

El nuevo esquema no sólo es más funcional, sino también más “legible”, ya que se estructura de forma similar al metro y se convierte en una red fácilmente comprensible. Además, la gran mayoría de destinos se alcanzan con un solo transbordo, simplificando el uso de la red de autobús y evitando la necesidad actual de conocer cada línea individualmente.

Otras características de la red ortogonal son la circulación segregada de los autobuses (lo que reduce las fricciones del bus con otros modos de transporte y facilita el aumento de la velocidad comercial y la frecuencia de paso) y la cobertura a zonas de nueva centralidad.

La red ortogonal también potencia la intermodalidad, situando estratégicamente las paradas para facilitar la conexión entre líneas y a su vez con otras redes de transporte (tranvía, metro, préstamo de bicicletas, etc.).

Este modelo ha sido implantado con éxito en Vitoria-Gasteiz, donde se efectuó en octubre de 2009 el cambio de red radial a red ortogonal. Combinado con la aparición en 2008 del tranvía, el incremento de viajeros rondaba el 43% en 2010. Este cambio de red de autobuses, inscrito dentro del Plan de Movilidad y Espacio Público, contó con un amplio proceso de participación ciudadana y ha contribuido, entre otros logros, al reconocimiento de Vitoria-Gasteiz como European Green Capital 2012.

BCNecologia también ha diseñado en 2004 esta propuesta para Barcelona, aplicando la red ortogonal a una configuración de la movilidad mediante Supermanzanas.

RED ORTOGONAL DE AUTOBUSES

<<La propuesta se basa en un esquema de red ortogonal  que asegura la isotropía del territorio, es decir, cubre por igual todas las partes del municipio. De este modo se mejora la conectividad entre las líneas y la accesibilidad para todos los usuarios >>

Idea aplicada en: 

Vitoria Gasteiz (País Vasco) y Barcelona (Cataluña).

 

Modelo Conceptual

Instrumento de movilidad
Nuevo Urbanismo
Máxima eficiencia en movilidad
Instrumento de planificación urbana